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专注国际货物运输代理22年｜危险品海陆空铁全覆盖｜专业化工品及锂电池运输
📋 一、法规体系与政策框架
中国民航危险品运输管理体系以《民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276-R2）为核心，参照国际民航组织（ICAO）《危险物品安全航空运输技术细则》（Doc 9284），并执行国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（DGR）。2026年1月1日起，IATA DGR第67版正式生效，带来多项重要修订。
📌 重要通知
交通运输部令2024年第4号《民用航空危险品运输管理规定》已于2024年7月1日起施行，取代原CCAR-276-R1版本。新规进一步明确了托运人资质、承运人责任、地面代理操作规范等内容。
交通运输部令2024年第4号《民用航空危险品运输管理规定》已于2024年7月1日起施行，取代原CCAR-276-R1版本。新规进一步明确了托运人资质、承运人责任、地面代理操作规范等内容。
1.1 中国航空危险品运输监管架构
| 监管层级 | 机构名称 | 主要职责 | 适用范围 |
|---|---|---|---|
| 国家主管部门 | 中国民用航空局（CAAC） | 制定法规、颁发承运人许可、监督执法 | 全行业 |
| 地区管理局 | 华东/中南/华北/西南/西北/东北/新疆局 | 属地监管、培训备案、资质审批 | 各辖区内航司和机场 |
| 技术支撑 | 中国民航科学技术研究院 | 标准制定、技术咨询、检测认证 | 全行业 |
| 行业组织 | 中国航空运输协会（CATA） | 培训认证、信息平台、行业自律 | 会员单位 |
| 信息平台 | 民航危险品运输信息网（dg.caac.gov.cn） | 信息公示、许可办理、动态监管 | 全行业 |
1.2 航空公司分类体系
中国现有65家运输航空公司，按性质可分为以下体系：
| 航司体系 | 核心企业 | 主要成员 | 机队特点 |
|---|---|---|---|
| 国航系 | 中国国际航空（CA） | 深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空 | 以宽体机为主，国际远程能力强 |
| 东航系 | 中国东方航空（MU） | 上海航空、幸福航空、江西航空、云南航空、东方通用航空 | 国际航线覆盖广，枢纽在上海 |
| 南航系 | 中国南方航空（CZ） | 厦门航空、重庆航空、河北航空、江西航空、贵州航空 | 机队规模最大，东南亚航线优势 |
| 海航系 | 海南航空（HU） | 首都航空、天津航空、西部航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空等 | 机型多样，国内市场覆盖广 |
| 全货运航司 | 顺丰航空、中国货运航空、国货航CA | 顺丰航空、中原龙浩航空、邮政航空、圆通航空、中通快递航空、友和道通航空 | 全货机为主，危险品运力强 |
| 民营航司 | 春秋航空、吉祥航空 | 春秋航空、吉祥航空、华夏航空、九元航空 | 成本控制优先，差异化服务 |
📖 二、IATA DGR第67版（2026）核心更新
2026年1月1日，IATA《危险品规则》第67版正式生效。本次修订基于ICAO危险品专家委员会对2025-2026版《技术细则》的修订，重点涉及锂电池、钠电池、新能源车辆运输等内容。
⚠️ 重要变化
DGR第67版对"与设备相关的锂离子电池"（PI 966、PI 967）的荷电状态（SoC）要求做出重大调整，瓦时额定值>2.7Wh的电池将强制执行30% SoC限制。
DGR第67版对"与设备相关的锂离子电池"（PI 966、PI 967）的荷电状态（SoC）要求做出重大调整，瓦时额定值>2.7Wh的电池将强制执行30% SoC限制。
2.1 锂电池运输核心规定（2026版）
| UN编号 | 名称 | 包装说明 | 客机运输 | 货机运输 | 关键限制 |
|---|---|---|---|---|---|
| UN 3480 | 锂离子电池（纯电） | PI 965 | 禁止 | 允许 | SoC≤30%；单件≤35kg；需托运人声明 |
| UN 3481 | 锂离子电池（与设备合装） | PI 967 | 允许 | 允许 | 设备须关闭；电池≤12%总重 |
| UN 3481 | 锂离子电池（在设备内） | PI 966 | 允许 | 允许 | 2026年起SoC≤30%（>2.7Wh） |
| UN 3090 | 锂金属电池（纯电） | PI 968 | 禁止 | 限制 | 锂含量≤2g；单件≤35kg |
| UN 3091 | 锂金属电池（与设备合装） | PI 970 | 允许 | 允许 | 设备须关闭；锂含量≤5g/电池 |
| UN 3551 | 钠离子电池（纯电） | PI 972 | 禁止 | 允许 | 2026版新增；SoC≤30% |
| UN 3552 | 钠离子电池（与设备合装） | PI 973 | 允许 | 允许 | 2026版新增 |
2.2 新能源车辆运输（UN 3556/3557/3558）
DGR第67版对新能源汽车（含混合动力车）运输做出明确规范：
| UN编号 | 适用范围 | 客机 | 货机 | 特殊要求 |
|---|---|---|---|---|
| UN 3556 | 锂离子电池驱动车辆 | 禁止 | 允许 | 电池SoC≤30%；防短路措施 |
| UN 3557 | 锂金属电池驱动车辆 | 禁止 | 允许 | 锂含量≤2g；防短路措施 |
| UN 3558 | 钠离子电池驱动车辆 | 禁止 | 允许 | 2026版新增；SoC≤30% |
| UN 3166 | 内燃机/燃料驱动车辆 | 限制 | 允许 | 油箱≤1/4；燃料管排空 |
| UN 3171 | 电池驱动车辆/设备 | 允许 | 允许 | 轮椅等辅助设备豁免 |
2.3 各类危险品9大分类（空运适用）
| 类别 | 名称 | 主要UN编号 | 客机 | 货机 | 空运备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 第1类 | 爆炸品 | UN0081, UN0092, UN0331, UN0336 | 禁止 | 严格限制 | 需爆炸品运营人批准 |
| 第2类 | 气体 | UN1005, UN1011, UN1049, UN1075 | 限制 | 允许 | 易燃气体UN1011禁客机 |
| 第3类 | 易燃液体 | UN1170, UN1203, UN1263, UN1993 | 限制 | 允许 | 闪点<23°C需货机 |
| 第4类 | 易燃固体 | UN1325, UN1350, UN2304, UN3175 | 限制 | 允许 | 自燃物品UN2304禁客机 |
| 第5类 | 氧化剂/有机过氧化物 | UN1942, UN2015, UN3101, UN3109 | 限制 | 允许 | 有机过氧化物多禁客机 |
| 第6类 | 有毒/感染性物质 | UN2810, UN3291, UN3077 | 限制 | 允许 | 毒素类需特殊审批 |
| 第7类 | 放射性物质 | UN2908, UN2910, UN2912, UN2977 | 限制 | 限制 | 需放射品运营人批准 |
| 第8类 | 腐蚀性物质 | UN1789, UN1830, UN2794, UN3264 | 限制 | 允许 | 空运量通常受限 |
| 第9类 | 杂类危险品 | UN3077, UN3082, UN3536, UN3556 | 限制 | 允许 | 锂电池主要归属此类 |
✈️ 三、国内主要航空公司危险品运输政策
中国各航空公司均持有CAAC颁发的危险品航空运输许可，并遵循IATA DGR和CCAR-276-R2规定。以下按航司体系分类说明各航司的危险品运输能力。
3.1 国航系（中国国际航空）
核心成员：中国国际航空（CA）、深圳航空（ZH）、山东航空（SC）、澳门航空（NX）、北京航空（JD）、大连航空（CA）
货运平台：中国国际货运航空（CA cargo，合资，外资方为德国汉莎）
| 航司 | 危险品运力 | 锂电池运输 | 国际/国内 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 中国国际航空（CA） | 宽体机为主，B777F/B747F货机 | 全面接载 | 国际为主 | 欧洲、北美、亚太远程航线强 |
| 深圳航空（ZH） | 窄体机为主，A320/B737 | 限制接收 | 国内为主 | 华南、华东航线为主 |
| 山东航空（SC） | B737机队 | 限制接收 | 国内为主 | 山东半岛、东北航线 |
| 国货航（CA cargo） | 全货运 B777F/B747-400F | 全面接载 | 国际为主 | 危险品运输能力最强 |
3.2 东航系（中国东方航空）
核心成员：中国东方航空（MU）、上海航空（FM）、幸福航空（JR）、江西航空（RY）、云南航空（3Q）
货运平台：东航物流控股，中货航（上货航）运营
| 航司 | 危险品运力 | 锂电池运输 | 国际/国内 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 东方航空（MU） | 宽体机+窄体机混合 | 全面接载 | 国际+国内 | 北美、欧洲、澳洲国际线 |
| 上海航空（FM） | B787宽体+B737窄体 | 全面接载 | 国际+国内 | 以上海为枢纽 |
| 中货航/上货航 | 全货运 B777F/B757F | 全面接载 | 国际为主 | 浦东机场主运营 |
3.3 南航系（中国南方航空）
核心成员：中国南方航空（CZ）、厦门航空（MF）、重庆航空（OQ）、河北航空（NS）、江西航空（RY）
货运平台：南航物流（南航货运），含南航货机
| 航司 | 危险品运力 | 锂电池运输 | 国际/国内 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 南方航空（CZ） | 宽体机为主，A380/B777/A350 | 全面接载 | 国际+国内 | 东南亚、澳新、北美航线 |
| 厦门航空（MF） | B787宽体+B737窄体 | 全面接载 | 国际+国内 | 东南亚、澳洲航线优势 |
| 南航货运 | 全货运 B777F | 全面接载 | 国际为主 | 广州白云机场主运营 |
3.4 海航系（海南航空）
核心成员：海南航空（HU）、首都航空（JD）、天津航空（GS）、西部航空（PN）、祥鹏航空（8L）、福州航空（FY）、乌鲁木齐航空（UQ）、北部湾航空（GX）
货运平台：海航航空集团货运事业部，金鹏航空（原扬子江快运）运营货机
| 航司 | 危险品运力 | 锂电池运输 | 国际/国内 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 海南航空（HU） | B787/B767宽体+A330 | 全面接载 | 国际+国内 | 北美、欧洲远程线 |
| 首都航空（JD） | A330/B787宽体 | 全面接载 | 国际+国内 | 北京大兴为主基地 |
| 天津航空（GS） | E190/A320窄体为主 | 限制接收 | 国内为主 | 华北、东北支线 |
| 金鹏航空 | 全货运 B747F/B737F | 全面接载 | 国际+国内 | 危险品运力强 |
3.5 全货运航空公司
全货运航司是中国危险品航空运输的主力，尤其是锂电池、新能源车辆等大型危险品的主要承运方。
| 航司 | 机型 | 基地 | 危险品能力 | 特色服务 |
|---|---|---|---|---|
| 顺丰航空 | B767F/B757F/B737F | 深圳宝安 | 全面接载 | 锂电池、储能柜运输专家 |
| 中国邮政航空 | B737F/B757F | 南京禄口 | 全面接载 | 政府邮件优先级 |
| 中原龙浩航空 | B737F | 郑州新郑 | 全面接载 | 中欧货运、中亚航线 |
| 圆通航空 | B757F/B737F | 杭州萧山 | 全面接载 | 电商货物为主 |
| 中通快递航空 | B737F | 成都双流 | 全面接载 | 快递货物为主 |
3.6 民营航空公司
| 航司 | 机型 | 危险品政策 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 春秋航空（9C） | A320全窄体 | 严格限制 | 低成本策略，危险品接收有限 |
| 吉祥航空（HO） | B787+A320 | 限制接收 | 787宽体国际线有危险品能力 |
| 华夏航空（G5） | CRJ/E190全支线 | 基本不接收 | 支线为主，危险品运力有限 |
3.7 外资及港澳台航空公司
在中国运营的外国及地区航空公司众多，以下按区域分类说明其危险品运输能力。需要注意的是，2024-2025年间多家欧洲航司因市场因素停飞或缩减中国航线。
📌 欧洲主要航司（2024-2025年航线变化）
⚠️ 重要变化
2024年10月以来，北欧航空（停止哥本哈根-上海）、英国维珍（退出中国市场）、波兰航空（暂停华沙-北京）等多家欧洲航司停飞中国航线。德国汉莎航空和法荷航集团也大幅削减中国航班。
2024年10月以来，北欧航空（停止哥本哈根-上海）、英国维珍（退出中国市场）、波兰航空（暂停华沙-北京）等多家欧洲航司停飞中国航线。德国汉莎航空和法荷航集团也大幅削减中国航班。
| 航司 | 二字码 | 在华航线 | 危险品能力 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 德国汉莎航空 | LH | 法兰克福/慕尼黑-上海/北京 | 全面 | 汉莎货运(LH Cargo)危险品运力强；上海/北京为重要货运枢纽 |
| 汉莎货运航空 | LHC | 法兰克福-上海浦东 | 顶级 | B777F/B747F全货机；锂电池/储能柜运输专家；中欧航线主力 |
| 法航-荷航集团 | AF/KL | 巴黎/阿姆斯特丹-上海/北京 | 全面 | 法航(AF)全货机危险品能力强；荷航(KL)客运为主 |
| 法航货运 | AF | 巴黎-上海 | 顶级 | B777F运营；中欧货运重要航司 |
| 北欧航空 | SK | 已停飞中国 | — | 2024年10月停飞哥本哈根-上海 |
| 英国航空 | BA | 伦敦-上海（已大幅削减） | 全面 | 客运为主，危险品接收有限 |
| 维珍大西洋航空 | VS | 已退出中国 | — | 2024年10月宣布退出中国市场 |
| 芬兰航空 | AY | 赫尔辛基-上海 | 限制 | 远程航线以窄体机为主 |
| 瑞士国际航空 | LX | 苏黎世-上海 | 限制 | 隶属汉莎集团 |
📌 中东三大航司
| 航司 | 二字码 | 在华航线 | 危险品能力 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 阿联酋航空 | EK | 迪拜-北京/上海/广州 | 全面 | 全球最大A380机队；迪拜枢纽连接全球；危险品运力强 |
| 阿联酋SkyCargo货运 | EK | 迪拜-广州/上海 | 顶级 | B777F全货机；中欧/中非货运重要通道 |
| 卡塔尔航空 | QR | 多哈-北京/上海/广州/成都 | 全面 | Skytrax最佳航司；全球货运网络发达 |
| 卡塔尔货运 | QR | 多哈-广州/上海 | 顶级 | B777F/747F；锂电池运输能力强 |
| 阿提哈德航空 | EY | 阿布扎比-上海/北京 | 全面 | 阿布扎比枢纽；危险品运输能力完善 |
📌 亚太主要航司
| 航司 | 二字码 | 在华航线 | 危险品能力 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 大韩航空 | KE | 首尔-上海/北京/广州/青岛 | 全面 | 仁川枢纽；中韩货运量大；危险品运力强 |
| 韩亚航空 | OZ | 首尔-上海/北京/成都 | 全面 | 仁川枢纽；锂电池运输能力强 |
| 新加坡航空 | SQ | 新加坡-上海/北京/广州 | 全面 | 樟宜枢纽；东南亚-欧美中转；货运能力强 |
| 酷航（新加坡航空子公司） | TR | 新加坡-广州/天津 | 限制 | 低成本航司；危险品接收有限 |
| 日本航空 | JL | 东京/大阪-上海/北京/广州 | 全面 | 成田/关西枢纽；中日货运重要航司 |
| 全日空航空 | NH | 东京/大阪-上海/北京/广州 | 全面 | 中日航线最大承运人之一；危险品能力强 |
| 日本货运航空 | NCA | 东京-上海 | 顶级 | B747F运营；危险品专用货机 |
| 澳洲航空 | QF | 已停飞中国 | — | 2024年停飞悉尼-上海 |
| 泰国国际航空 | TG | 曼谷-上海/广州/昆明 | 全面 | 曼谷枢纽；东南亚中转 |
| 越南航空 | VN | 河内/胡志明-广州/上海 | 限制 | 锂电池运输需提前确认 |
📌 港澳台地区航司
| 航司 | 二字码 | 在华航线 | 危险品能力 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 国泰航空 | CX | 香港-北京/上海/成都等 | 全面 | 香港枢纽；全球网络；危险品能力强；与香港快运(HX)合作 |
| 香港货运航空 | RH | 香港-杭州/广州 | 全面 | 顺丰控股；危险品运输能力强 |
| 中华航空 | CI | 台北-上海/北京/广州 | 全面 | 桃园/松山枢纽；两岸货运重要航司 |
| 长荣航空 | BR | 台北-上海/北京/广州 | 全面 | 桃园枢纽；787宽体机队；危险品能力强 |
| 星宇航空 | JX | 台北-澳门/槟城 | 限制 | 新成立航司；航线逐步扩展中 |
📌 美国及加拿大航司
| 航司 | 二字码 | 在华航线 | 危险品能力 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 达美航空 | DL | 底特律/西雅图-上海 | 全面 | 客运为主；危险品接收受美国FAA严格限制 |
| 美国航空 | AA | 达拉斯-上海 | 限制 | 客运为主 |
| 联合航空 | UA | 旧金山/纽瓦克-上海 | 限制 | 客运为主 |
| 联邦快递 | FX | 孟菲斯-广州/上海 | 顶级 | B777F/B767F；全球货运巨头；危险品运力最强 |
| 联合包裹(UPS) | 5X | 路易斯维尔-深圳 | 顶级 | B747F；危险品运力强 |
| Air Canada Jazz | AC | 多伦多-北京（季节性） | 限制 | 以窄体机为主 |
📌 俄罗斯及独联体航司
| 航司 | 二字码 | 在华航线 | 危险品能力 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 俄罗斯航空 | SU | 莫斯科-北京/上海 | 全面 | 受制裁影响，航线大幅缩减 |
| 阿斯塔纳航空 | KC | 阿拉木图-乌鲁木齐 | 限制 | 中亚-中国通道 |
💡 选择外资航司运输危险品的建议
- 欧洲线首选：汉莎货运、法航货运（深圳/广州出发）
- 中东线首选：阿联酋SkyCargo、卡塔尔货运（广州/上海出发）
- 亚太线首选：大韩航空、新加坡航空、中华/长荣航空
- 美洲线首选：联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）
- 提前确认：各航司对锂电池、新能源车辆的具体要求可能不同，建议提前与代理确认
🏢 四、主要机场危险品作业能力分析
中国民用运输机场按危险品处理能力可分为多个等级，主要枢纽机场均具备较为完善危险品仓储和操作能力。以下按地区和吞吐量分类说明。
4.1 主要枢纽机场概览
香港国际机场 HKG
500万+
年货运量（2024）
危险品能力：顶级
全球最繁忙国际货运枢纽
上海浦东机场
7679万
年旅客吞吐量（2024）
危险品能力：顶级
国际货运量全国第一
广州白云机场
7636万
年旅客吞吐量（2024）
危险品能力：顶级
东南亚航线核心枢纽
深圳宝安机场
5400万+
年旅客吞吐量（2024）
危险品能力：顶级
顺丰主基地，锂电池运输强
4.2 主要机场危险品作业能力详表
| 机场 | 所属集团/母公司 | 主要货运站 | 危险品仓库 | UN3480接载 | 储能柜(UN3536) | 新能源车(UN3556) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上海浦东PVG | 上海机场集团 | PACTL、东航物流、机场货运 | 完善 | 允许 | 允许 | 允许 |
| 广州白云CAN | 广东省机场集团 | 南航货运、白云机场物流 | 完善 | 允许 | 允许 | 允许 |
| 北京首都PEK | 首都机场集团 | 国货航货站、首都机场物流 | 完善 | 允许 | 允许 | 限制 |
| 深圳宝安SZX | 深圳市机场集团 | 顺丰航空货站、深圳机场物流 | 完善 | 允许 | 允许 | 允许 |
| 杭州萧山HGH | 浙江省机场集团 | 圆通航空、浙江机场物流 | 完善 | 允许 | 允许 | 限制 |
| 成都双流CTU | 四川省机场集团 | 中通航空、四川机场物流 | 完善 | 允许 | 允许 | 限制 |
| 郑州新郑CGO | 河南省机场集团 | 中原龙浩、郑州机场货运 | 完善 | 允许 | 允许 | 允许 |
| 南京禄口NKG | 江苏省机场集团 | 邮政航空、南京机场货运 | 完善 | 允许 | 允许 | 限制 |
| 重庆江北CKG | 重庆机场集团 | 重庆机场物流 | 基本 | 允许 | 限制 | 限制 |
| 西安咸阳XIY | 西部机场集团 | 西安机场物流 | 基本 | 允许 | 限制 | 限制 |
| 香港国际机场HKG | 香港机场管理局 | HACTL/AAT/CCT/DHL枢纽 | 完善 | 允许 | 允许 | 允许 |
4.3 各机场货运站危险品处理能力详解
上海浦东国际机场货运站（PACTL）
PACTL是上海最大的航空货运处理平台，股东方为上海机场集团（56%）、中国国航（39%）、新鸿基北京物流（5%）。
- 危险品仓库：A/B/C三类危险品仓库，具备1-9类危险品存储资质
- 锂电池处理：专业锂电池鉴定设备，支持UN3480/UN3536等
- 新能源车：具备车辆预检、SoC检测、充放电作业能力
- 查验能力：具备海关查验位，可处理危险品取样
- 优势航线：欧洲、北美、亚太全货机航线密集
广州白云国际机场
白云机场由广东省机场集团运营，危险品处理能力与南航货运深度整合。
- 危险品仓库：国际/国内分开，具备各类危品存储
- 南航货运：B777F全货机运营，危险品运力强
- 优势航线：东南亚、澳新、非洲、南美
深圳宝安国际机场
深圳机场由深圳市机场集团运营，顺丰航空为最大基地航司。
- 危险品仓库：与顺丰深度合作，锂电池处理能力突出
- 顺丰优势：储能柜、纯电池类货物运输成熟
- 国际货运：东南亚、南亚航线为主
香港国际机场（HKG）
香港国际机场是全球最繁忙的国际货运枢纽，连续多年位居国际货运量第一。2024年货运吞吐量超过500万吨，由香港机场管理局统一管理，拥有多个专业货运站。
香港空运货站（HACTL）
超级一号货站
全球最大独立空运货站之一
- 年处理量：400万吨+
- 自动化程度最高
- 危险品仓库完善
- CEIV锂电池认证
国泰航空货运站（CCT）
国泰货运专属
全球最先进的货运站之一
- 年处理量：260万吨
- 投资59亿港元
- B747-8F专用设施
- CEIV锂电池认证
亚洲空运中心（AAT）
综合货运站
专业特殊货物处理
- 鲜活货物中心
- 危险物品储存库
- 放射性物品储存库
- 保险库/牲口房
DHL中亚区枢纽
快递货运
亚太区首个大型自动化快递货运站
- 每小时12.5万件
- 投资49亿港元
- 占地4.3公顷
- 国际快递专家
✅ 香港国际机场危险品运输优势
- 全球最繁忙货运机场：国际货运量连续多年世界第一，航线网络覆盖全球
- 多专业货运站并行：HACTL、国泰货运站、AAT、DHL四大货运站各具特色
- CEIV锂电池认证：多个货运站和国泰货运均获得IATA CEIV锂电池认证
- 全货机能力最强：国泰航空运营20架B747全货机（14架747-8F+6架747-400ERF）
- 大湾区多式联运：可通过跨境货车、轮船将货物从内地运至香港机场
- 24小时运营：香港机场全天候运营，危险品储存规定需在24小时内转运
- 法规完善：执行IATA DGR，民航处严格监管，符合国际标准
| 危险品种类 | 香港机场接收情况 | 主要处理航司 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 锂电池(UN3480) | 全面接收 | 国泰货运、香港货运航空、中华航空、长荣航空 | 需CEIV认证，文件齐全即可 |
| 锂电池设备(UN3481) | 全面接收 | 所有客运/货运航司 | 符合PI 966/967规定 |
| 储能柜(UN3536) | 全面接收 | 国泰货运、DHL、联邦快递 | 需提前72小时申请 |
| 新能源车辆(UN3556/3557/3558) | 全面接收 | 国泰货运、卡塔尔货运、阿联酋SkyCargo | 需预检SoC及特殊包装 |
| 钠电池(UN3551/3552) | 全面接收 | 视具体货物而定 | 2026年IATA DGR新增 |
| 第1类爆炸品 | 限制接收 | 需专项审批 | 需民航处特别许可 |
| 第7类放射性物质 | 限制接收 | AAT有专用储存库 | 需辐射安全许可 |
🔗 香港-内地危险品联运通道
香港国际机场提供便捷的内地-香港联运服务，危险品货物可通过以下方式进入香港机场：
- 跨境货车：从深圳、广州、东莞等地直达香港机场货运站
- 海运转空运：从盐田港、蛇口港经海运码头转运至香港机场
- 香港国际机场物流园东莞：在东莞完成货物处理后直接进入香港机场安检系统
- 预登机服务：内地货物可在东莞完成清关、安检后直接登机
💡 选择香港国际机场运输危险品的建议
- 锂电池/储能柜：首选国泰货运（CEIV认证）或DHL枢纽
- 新能源车辆：首选国泰货运（747-8F）或卡塔尔货运
- 国际转运：香港是全球货运枢纽，转口贸易发达
- 时效要求高：24小时运营，处理速度快
- 成本考量：香港机场费用较高，但处理能力强
🔄 五、客机与货机危险品运输差异
客机与货机在危险品运输政策上存在显著差异，这直接决定了货物的可运输性和操作流程。以下详细对比两种机型的危险品运输能力。
⚠️ 核心差异
客机因载客量大、安全要求高，对危险品的限制更为严格；全货机因无旅客，对危险品的接收范围更广，尤其是锂电池类货物。
客机因载客量大、安全要求高，对危险品的限制更为严格；全货机因无旅客，对危险品的接收范围更广，尤其是锂电池类货物。
5.1 客机危险品运输限制
| UN编号 | 名称 | 客机运输 | 主要限制 |
|---|---|---|---|
| UN 3480 | 纯锂离子电池 | 禁止 | 绝对禁止，锂电池火灾风险无法在客舱处置 |
| UN 3090 | 纯锂金属电池 | 禁止 | 绝对禁止，同上原因 |
| UN 3481 | 与设备合装锂电池 | 允许 | PI 966/967，需符合包装要求 |
| UN 3551 | 纯钠离子电池 | 禁止 | 2026版新增，客机禁运 |
| UN 3556 | 锂电池驱动车辆 | 禁止 | 禁止，必须使用货机运输 |
| UN 3166 | 内燃机驱动车辆 | 限制 | 需排空燃料，油箱≤1/4 |
| UN 3171 | 电池驱动设备 | 允许 | 轮椅等辅助设备豁免 |
5.2 全货机危险品运输优势
全货机可接收的典型危险品
- UN 3480 纯锂离子电池（SoC≤30%）
- UN 3090 纯锂金属电池（锂含量≤2g）
- UN 3536 安装在车辆上的锂电池（储能柜）
- UN 3556/3557/3558 新能源车辆（锂电池/钠电池驱动）
- UN 3551/3552 钠离子电池（2026版新增）
- 各类第2/3/4/5/6/8/9类危险品
5.3 中国全货机机队规模（2025年）
| 航司 | 宽体货机 | 窄体货机 | 危险品运力评级 |
|---|---|---|---|
| 顺丰航空 | B767F、B757F | B737F | 最高 |
| 国货航（CA cargo） | B777F、B747-400F | — | 最高 |
| 中货航（东航物流） | B777F | B757F | 高 |
| 南航货运 | B777F | — | 高 |
| 邮政航空 | — | B757F、B737F | 中高 |
| 金鹏航空 | B747F | B737F | 高 |
| 中原龙浩 | — | B737F | 中 |
| 圆通航空 | — | B757F、B737F | 中 |
🌐 六、国内航线与国际航线危险品政策差异
国内航线与国际航线在危险品运输政策上存在明显差异，主要体现在以下几个方面：
6.1 国内航线危险品政策特点
| 政策维度 | 具体规定 | 备注 |
|---|---|---|
| 法规依据 | CCAR-276-R2 + IATA DGR | 与国际航线相同 |
| 锂电池限制 | UN3480货机可运，客机仅PI 966/967 | 与国际航线相同 |
| 申报材料 | 托运人声明、货物鉴定书 | 可使用中文 |
| 安检要求 | 民航局认证机构鉴定 | 国内机构出具即可 |
| 航班选择 | 窄体机为主，危险品运力有限 | 全货机较少 |
| 价格因素 | 危险品附加费相对较低 | 短途运输成本优势 |
6.2 国际航线危险品政策特点
| 政策维度 | 具体规定 | 备注 |
|---|---|---|
| 法规依据 | ICAO TI + IATA DGR + 目的地国法规 | 多国法规叠加 |
| 锂电池限制 | 严格遵循IATA DGR Section 3.3 | SoC≤30%强制执行 |
| 申报材料 | 英文托运人声明、DGR认证 | 需符合ICAO格式 |
| 目的地特殊 | 各国另有附加限制 | 需提前确认 |
| 宽体机比例 | 远程航线多用宽体机 | 危险品运力充足 |
| 危险品附加费 | 根据UN编号、重量、航线 | 国际段费用较高 |
6.3 各国/地区锂电池进口特殊限制
| 目的地 | 特殊限制 | 备注 |
|---|---|---|
| 美国（FAA） | 49 CFR禁止大部分纯锂电池客机运输 | 比IATA DGR更严格 |
| 欧盟 | PRRC规定，2026年更大范围限制 | 符合EU 2020/878 |
| 澳大利亚 | UN3480需特别批准 | CASA规定 |
| 印度 | 纯锂电池进口限制严格 | DGR+印度民航局附加 |
| 中东（阿联酋等） | 执行IATA DGR为主 | 相对宽松 |
| 东南亚 | 大多执行IATA DGR | 部分国家有简化程序 |
💡 实务建议
发运锂电池或新能源车辆前，建议：
1. 确认目的地国家的特殊法规要求
2. 预留充足时间办理特殊审批
3. 选择有相关航线运营资质的航空公司
4. 准备多语言版本的申报文件
发运锂电池或新能源车辆前，建议：
1. 确认目的地国家的特殊法规要求
2. 预留充足时间办理特殊审批
3. 选择有相关航线运营资质的航空公司
4. 准备多语言版本的申报文件
✅ 七、企业危险品航空运输合规指南
7.1 托运前准备工作
- 资质确认：确认托运人已在中国民航危险品运输信息平台备案
- 货物鉴定：委托CAAC认可的鉴定机构出具《货物航空运输条件鉴定书》
- 包装检验：使用符合IATA DGR包装说明的UN规格包装
- 标记标签：正确粘贴危险品标签、UN编号标记、操作标签
- 文件准备：准备托运人危险品申报单（DGD）、航空运单（AWB）
7.2 锂电池运输专项核查
| 核查项 | 要求 | 2026新增 |
|---|---|---|
| 荷电状态（SoC） | 纯锂离子电池≤30% | PI 966设备内电池SoC≤30%（>2.7Wh） |
| 瓦时额定值 | ≤100Wh（客机）/ ≤160Wh（货机单电池） | — |
| 锂含量 | ≤2g（锂金属电池） | — |
| 测试证明 | UN38.3测试报告 | 2026年起需最新版本 |
| 包装限制 | 单件≤35kg（货机） | — |
7.3 常见违规与处罚
⚠️ 违规后果
根据CCAR-276-R2，危险品违规将面临：
根据CCAR-276-R2，危险品违规将面临：
- 托运人：最高50万元罚款，暂停危险品托运资质
- 承运人：最高100万元罚款，暂停航线运营
- 责任人：可能面临刑事责任
7.4 2026年企业应对建议
- 立即行动：更新内部危险品培训材料，纳入DGR第67版内容
- 供应链审查：检查供应商提供的电池SoC是否符合新规
- 仓储准备：如需存储锂电池，确保具备通风、防爆设施
- 渠道选择：储能柜、新能源车辆优先选择全货机航司
- 文件合规：更新托运人声明格式，增加SoC声明栏
- 应急准备：制定锂电池安全事故应急预案
📊 八、总结与建议
客运机场
客机为主
限制接收纯锂电池等高风险货物，主要运输内置/合装电池类物品
货运机场
全货机为主
可全面接载UN3480、UN3536、UN3556等危险品，运力强
关键结论
- 法规标准：IATA DGR第67版（2026年）已强制生效，锂电池SoC限制全面升级
- 机场选择：上海浦东、广州白云、深圳宝安危险品处理能力最强
- 航司选择：全货运航司（顺丰、国货航、中货航、南航货运）危险品运力最强
- 客货差异：客机禁止运输纯锂电池，货机可全面接收
- 国际国内：国际航线需额外遵守目的地国家特殊法规
- 合规要点：提前做好鉴定、包装、文件准备，预留审批时间
上海乾嘉国际货物运输代理有限公司
专注危险品国际运输代理22年｜海陆空铁全覆盖｜专业锂电池及新能源车辆运输
本文内容基于IATA DGR第67版（2026年）、CCAR-276-R2及相关公开信息整理，仅供参考。具体运输方案请咨询专业货代或承运人。